| SASV Hummer H1 |
| Deegan am 12.01.2007 | |
"Hummer Restaurationen Eble, schönen guten Tag!"
"Einen wunderschönen guten Tag, Papa aus dem Mittelmeer hier, ich hab da mal ein paar Fragen zum Humvee…" "Sie sind doch direkt an der Landebahn in Lahr oder? Dann kann ich ja glatt ein paar Flugstunden sammeln und selber fliegen." 
3 Wochen später: "Wenn Kacke, dann Kacke mit Dampf, dein 28tes Fahrzeug kaufst Du aber mit ordentlichem Brimborium" sagte Manou am Tage der Besichtigung. In der Einfahrt stand schon ein überbreiter, gelber Hummer H1, der mir sofort ins Auge schoss. Als wir dann vom Chef des Hauses empfangen wurden sagte ich nach der Begrüßung sofort: "Herr Eble, eins vorweg: Laut muss er sein!" Dieser lächelte nur, griff in die Schublade und drückte mir beherzt den Schlüssel der dicken gelben Hummel in die Hand. Als der 6,5 Liter Motor ansprang und ich einmal ordentlich aufs Gas trat, sagten meine Augen mehr als tausend Worte: GEKAUFT 
Nach einer Probefahrt über Stock und Stein traf man sich zum Kaffee im Büro. "Dann machen Sie die Kiste mal fertig, ich bin Barzahler. Der Wagen muss aber der Über-Hummer werden, außerdem noch ein bisserl breiter als ein Standard-Hummer, der ist mir zu schmal und zu leise." "Wie sie bezahlen ist mir zweitrangig, was soll er denn alles haben?" 
Zwei Monate später, ist der SASV um ein Spielzeug reicher und hat jetzt endlich ein dem Ruf gerecht werdendes Gerät zu Lande – Big Boys, Big Toys! Der SASV Hummer ist mit stattlichen 250 cm etwas breiter als der normale Humvee. Durch die insgesamt 20 cm überstehenden Super Swamper Reifen, passt er gerade noch auf eine Straßenseite. 
Er ist unbeladen 3.450 Kg schwer (Aluminium-Karosserie) und verbraucht im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug leider auch soviel wie eine vollgeladene Hercules beim Start. Die 100 Liter Tankvolumen fordern also viele "Zwischenlandungen". Vom Konzept her ist der Hummer eher mit einem LKW als mit einem normalen PKW zu vergleichen. Ein massiver Alu-Rahmen ist das Rückgrad des Hummers auf dem alles aufgebaut ist. Der Motor und das Getriebe finden zwischen Fahrer und Beifahrer Platz wodurch der Hummer so breit ist. Durch diese Konzeption hat er etwa 40 cm Bodenfreiheit wodurch er im Gelände über so ziemlich jede Unebenheit hinweg kraxelt. 
Leider kann man auch die Kosten, die auf einen Hummerbesitzer zukommen, in keiner Weise mit denen eines alltäglichen Fahrzeuges vergleichen. Der Hummer braucht ein wachsames Auge (insbesondere die Half Shafts und der Motorölstand) und ist trotz seiner Robustheit an vielen Stellen hochsensibel. Ein Zweitwagen ist ratsam, wenn man nicht gerade die US ARMY INST COMPANY um die Ecke hat. [FAKT:] Ein Motorwechsel eines Hummers nimmt 37 Stunden in Anspruch, ein Kampfpanzer Leopard 2 benötigt hingegen lediglich etwa 20 Minuten bis er wieder einsatzbereit ist. Hier büßt der Hummer das kompromisslose Konzept. 
Unser Hummer sorgt egal wann, egal wo, für Aufmerksamkeit. Einerlei ob Kinder oder Pensionisten bei unserem H1 geraten alle in Verzückung. 
Im Straßenverkehr ist sein Überhol-Prestige nicht zu toppen, trotz seiner gemütlichen maximalen Reisegeschwindigkeit von 100km/h macht jeder Autofahrer Platz sobald unser schwarzes Monster im Rückspiegel erscheint. Sollte man ihn doch mal übersehen, was bei der Breite und bei der Vielzahl von Landescheinwerfern nicht wirklich vorkommen kann, sorgt die akustische Untermalung dafür, dass jeder Fußgänger das Gefühlt hat, eine CH Hercules befindet sich auf Schulterhöhe im Tiefflug. Als Insasse hat man permanent das Gefühl auf Patrouille zu sein. Der knapp bemessene Innenraum lässt einen nicht vergessen, dass man sich in einem für militärische Einsätze gebauten Fahrzeug befindet. Das Grollen der "Turbine" tut ein Übriges dazu um sich in jeder Innenstadt wie in Downtown Bagdad zu fühlen. 
Name: Hummer H1 - Open Top
Hersteller: AM General Motor: 6,5 Liter V8 Diesel-Motor von AM General (125 KW bei 3800 U/min) Getriebe: 4 Gang Automatik GM 4L80-E Verbrauch: 25l/100km Breite: 250 cm Preis: 135.000 USD Kommentare (0)
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